成都车展2020时间表(长城汽车在成都车展发布的皮卡风骏7)
资讯
2023-11-10
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1. 成都车展2020时间表,长城汽车在成都车展发布的皮卡风骏7?
长城旗下全电动皮卡“风骏7 EV”登陆成都国际车展并开启预售,风骏7 EV是长城基于PEi非承载电驱平台打造的纯电动皮卡,其两驱长货箱官方预售价为精英型25.68万元、领航型26.68万元,此次发布会将全面加速长城汽车“新四化”进程,在完成“清洁化”版图的道路上迈上坚实一步。
为何会考虑将皮卡进行新能源化?事实上长城皮卡已经连续21年取得国内和出口销量第一,其品质和口碑得到了广泛用户的认可,而风骏7燃油版车型一经推出,柴油+国六的配置让它在短时间里占据了国内皮卡销量冠军的位置。即便如此,皮卡在传统的印象里一直是笨重且费油的形象,所以这次推出的风骏7 EV版就是长城在新能源可能性上的一种探索同时也展现了长城目前在新能源领域的强劲实力。
皮卡也能很迅猛
回到风骏7 EV本身的产品力上,我们知道电池是一辆电动车的核心,风骏7 EV搭载了比亚迪拿手的三电系统,一系列全球领先的核心零件为这套系统的高效工作提供了强力保障。风骏7 EV的三元锂电池能量密度高达171Wh/kg,总能量60.76kWh,最终达成综合续航里程300公里,对于皮卡的使用场景来说比较富余。性能方面最大马力204匹,峰值扭矩300牛·米,0-100km/h加速时间仅为9秒。
在能源控制方面风骏7 EV拥有低、中、高三种能量回收等级,同时在结构上使用了一体式电驱动后桥匹配发卡电机,并取消了中间传动轴,实现了更好的传动效率,当然这样的设计也对节约能耗起到了正面影响。
超长质保真的够自信
对电动车安全性的严格要求并不会因为是皮卡而有所松动,在这一点上风骏7 EV还是拿出了诚意。首先其三电系统的安全标准远高于国际领先水平,其经过了严苛的高温和低温环境测试,确保了工作状态的稳定。
其次就是在电池的材质上,风骏7 EV搭载的的三元锂电池下壳体为铝材质,上壳体为SMC碳纤维工程塑料材质,带来轻量化优势的同时,防爆性和散热性也更为优越。
各种精心设计带来的结果就是风骏7 EV的电池能保证60万公里的安全使用寿命,同时长城也为它的三电系统提供5年20万公里的质保,足以说明对这套系统质量的自信。
在电池以外的安全性方面,风骏7 EV也尽量做到了完善,在硬件层面搭载了高强度车身和车门防撞梁、6安全气囊、博世第9代ABS、胎压监测、四轮盘刹等配置;在软件层面准备了BA刹车辅助、碰撞高压断电、碰撞自动解锁等防护,总体来说安全性作为一辆皮卡真的是武装到牙齿了。
语音控制皮卡不是梦
皮卡的受众群体现在可以是年轻人,更何况是还是一辆电动版的皮卡,考虑购买它的消费者有很大的概率是喜欢新鲜事物的,所以风骏7 EV搭载了长城汽车与科大讯飞共同研发的智能语音交互系统也就不会令人意外。
这套系统的功能主要围绕车机互联、语音控制等方面进行打造,尤其是语音控制这块,由于查询能力的提升,不仅能精准解析指令,还能模糊搜索,将出行、社交、娱乐、通讯、服务全部用语音指令来操作。
其他方面由于这套交互系统支持云端大数据,尤其是在线升级功能可以实现远程OTA软件升级、无线固件升级;而远程监控方面,实现了VCU和快速修复车辆问题等全新功能。
在长城汽车的“新四化”版图里,“清洁化”不是指“纯电动”,燃油机或其他驱动形式也需要一定时间的共存来摸索最佳方案。
长城旗下拥有BEV纯电动汽车、PHEV插电式混合动力汽车和FCEV燃料电池汽车,而未来在PEi非承载电驱平台上,还会衍生纯电四驱、纯电超高续航、混动、氢动力等皮卡车型。前不久发布的长城炮纯电动版也将基于PEi非承载电驱平台打造,于2020年正式上市。
值得一提的是长城汽车旗下蜂巢易创近期发布包括4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动等产品,在发动机的效率上,在横置双离合变速箱的档位数上已处于业界领先地位。同时还有基于此9速平台的混合动力的Pi4平台,此平台可以有不同的驱动形式,未来甚至能够延伸到纯电四驱平台、48V混动平台。
写在最后
风骏7 EV的出现不仅展现了长城皮卡在行业的领先地位,也体现了长城汽车长远且缜密的新能源规划,随着它的出现,长城汽车“新四化”进程将全面加速,继续引领皮卡行业乃至整个中国汽车行业走向世界舞台的中央。
2. 2022年成都车展什么时间?
2022成都车展展会时间:2020年5月20日-5月23日
成都车展 成都国际汽车展
展会名称:第二十五届成都国际汽车展览会
展会时间:待定
展会地点:中国西部国际博览城
主办单位:成都市人民政府、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会
承办单位:成都世纪城会展集团有限公司、汉诺威米兰展览(上海)有限公司、中国国际贸易促进委员会四川省委员会
3. 成都车展时间?
2月25号–26号,上午9点–下午17点,凭门票入厂,地址欢乐谷3号门,地铁6号线西华大道D出口,在网上可以免费领门票,参展品牌500多款。
4. 上海重庆成都广州武汉长春?
说起汽车城,很多人估计马上会想到美国底特律、德国斯图加特、日本爱知县丰田市、意大利都灵等在世界上以汽车闻名的都市;而中国的汽车产业近20年来快速发展,各省市地区都积极招募汽车企业落地,比如老牌的一汽所在地长春,二汽(东风)所在地十堰(现已搬至武汉)等,另外还有上海、重庆、成都、广州、柳州、成都等地。那么,你心中的中国(底特律)是哪座城市呢?
要想成为名副其实的汽车城,必须满足以下条件:具有大型车企、具有成熟的汽车零部件配套企业、具有良好的交通运输区位和设施、具有持续的人才供给、具有稳定的能源供给以及成熟的工业体系,要想满足以上条件,必须是地区中心城市。
我们先来看看国内的汽车产业产能布局图:
从上图可以看出,江苏、重庆、湖北、山东、广东、河北、上海、湖南、浙江、四川、吉林、北京等地的产能较大,甚至有部分地区的产能已经达到了500万台以上。而完全满足以上条件并且优势明显的则只有上海、武汉、广州。
(我们以2016年的汽车产区分布为例)
人才供给方面,上海、武汉及广州云集了众多高校,例如同济大学、武汉理工大学、华中科技大学、华南理工大学等,这些学校的汽车相关领域专业都开展了很多年,且发展为重点学科,在人才供给方面占有天然优势。
交通配套方面,上海位居中国经济最强劲的长三角地区,具有明显的经济区域优势和交通优势;而上汽大众、上汽通用一直都是国内汽车企业的巨头,相对应的零部件企业更是多如牛毛,具有其他城市无法比拟的发展优势。
武汉则是华中第一大城市,九省通衢,坐拥长江和汉江以及武汉铁路局等强大的交通枢纽优势;汽车工业发展历史悠久,目前聚集了东风汽车、神龙汽车、东风本田、上汽通用、东风雷诺等主机厂,且在沌口和江夏区汇集了众多零部件配套企业,例如延锋比欧、伟世通、法雷奥等。
广州则是珠三角工业的领头羊,不论是铁路、航空还是海运都优势明显。作为老牌的汽车工业基地,广州的主机厂主要有东风日产、广汽本田、广汽乘用车等大型车企;且珠三角地区消费潜力强大,区位优势明显,外加该地区的经济整体更加开放,对汽车产业的发展起到了至关重要的作用。从历来的产销数据来讲,广州都是名副其实的汽车大市!
综上所述,从目前的汽车产业发展规模和效果来说,上海、广州无疑是目前的中国汽车城,但是随着区域发展的饱和和劳动力成本上升等因素的制约,汽车产业会逐渐向其他地区转移,届时武汉、重庆等地预计会超过上海、广州成为新一代的汽车城。
5. 是否意味着国产车已经全面崛起?
感谢邀请回答。目前说国产车已经全面崛起,应该说还为时尚早,但是国产车目前的进步已经非常迅速,发展势头很猛,这倒是事实。为什么这么说呢?下面我们就来详细分析一下,目前国产车的发展态势。
不光是最近的成都车展,近几年来的各大城市的大型车展,国产汽车品牌推出新车的频率和数量都是最多的,而且所推出来的车型都非常有竞争力,无论是外观造型设计,做工工艺,动力总成,材质用料等等方面,我们都可以看得到国产车的进步,这个相信大家都有目共睹。甚至会让大家有一种错觉,就是国产车已经全面崛起了,虽然说有进步,但是相比那些合资品牌,差距还是有的。
比如说,国产汽车品牌在汽车发动机,底盘,变速箱这三大核心技术上,还有不少的差距。首先说发动机方面,虽然说国产品牌汽车在某款某个排量发动机上有突破;但是,如果是放到整个发动机系列上来说,差距就显现出来了。我们来看大众或者丰田,甚至现代等汽车品牌,它们从自吸到增压发动机,从小排量到大排量发动机,基本都是完整的发动机系列,技术成熟稳定可靠,并且都经过了市场和消费者多年的验证。而国产品牌汽车,要做到这样,还有长的路要走,而且目前做发动机做得比较好的国产品牌,在核心技术上,多多少少都还离不开与海外大品牌的技术合作,依靠他们的经验与技术。
接下来,我们再来说汽车底盘方面。我们都知道吉利汽车收购沃尔沃汽车,让吉利汽车提升最明显的一方面,就是在汽车底盘技术方面了。通过收购与合作,使得吉利汽车整体的底盘技术得到了质的提升,推出新车的频率如同下饺子一般。同时,可以推出更高级别的平台车型,可见汽车底盘技术对一辆车企的重要性。这样类似的例子,还有很多很多,也可以看出目前国产汽车品牌在底盘技术上面的差距。当然,通过吸收消化,国产汽车在底盘技术上的进步,也是非常快的,但是要说全面崛起或者超过这些汽车大品牌,还为时尚早。
最后,我们来说变速箱方面。首先,在AT手自一体变速箱方面,基本都被技术垄断了,国产品牌汽车很难有再大的突破,如果还在AT变速箱上发力,在时间和成本上都不允许。只能通过技术合作和购买等途径,搭载在自己的车型上。还有就是CVT无级变速箱,虽然有国产品牌汽车在研发,但大多都是用在一些低端车型上,匹配不了大排量发动机,也承受不住更大的扭矩。在这方面,日产的加特可CVT变速箱,显然做得更好,国产品牌汽车短时间内,也是难以超越的。
还有就是双离合变速箱方面,应该说这是国产品牌汽车最有希望有突破的方面。因为从技术难度和技术实现上来说,双离合变速箱都是相对比较容易实现的。目前也有国产品牌汽车做得比较好的,当然,要想短时间内普及,也是不可能的,至少也需要时间和市场的认可,它的稳定可靠性还有待验证。综上所述,目前国产汽车的进步的确有目共睹,也取得了不小的成绩,要说已经全面崛起,还为时尚早。但是相比那些大品牌汽车,差距在缩小,希望国产品牌汽车继续加油努力。
6. 连皮卡之王福特F?
皮卡王F150猛禽进化版打不破迷局,外来的和尚念不好这本经。
皮卡车既有SUV的驾乘舒适体验,又有微卡车的载货能力,同时具备越野车车身,加上分时四驱系统毫无疑问是一种功能性超强的理想家用车型;然而还有最最重要的三点必须实现,否者皮卡王也是干瞪眼没脾气。
1、有王者风范的皮卡车指导价应≤15万,汽车保有量占比最高的车辆正在这一范围,白话一些的说就是大部分人的购车能力也在这一范围,再贵的话只能说大部分人都消费不起了。而皮卡王猛禽的起售价在50万以上,这种车出在成都车展还是在北美国际车展上,和我们有什么关系吗……
2、有王者风范的皮卡车也得节油,因为购车预算在15万以下的人们总还是在意油耗的,尺寸硕大的皮卡车使用柴油动力能节油,然而柴油车用的住吗?那么不用柴油机而改用汽油机,小于等于2.0T的发动机别想有合格的动力体验,而2.0T的发动机也算是大排量了,驱动这么台大车子在城市代步油耗敢说低于15L/100km?
3、有王者风范的皮卡车不能老是低声下气的去一年检测一次,虽然成本并不高但是思想上还是有些挺折磨的,而且十年后就要一年检测两次喽,忍到15年大限就得论斤称报废,报废车按照现在的标准也就十几二十斤猪肉的价值,没有了报废车补贴以这种标准补偿貌似是不大合适的吧。
以上三点第一点能做到,参考近期上市的炮皮卡是达到形神兼备的标准了,早期的长丰猎豹、中兴领主以及黄海N3也都有不错的气质,但是这些车无一不是喝油虎,相信选择汽油动力消费级皮卡的车主们有相当一部分会后悔,至少身边的车主朋友们普遍有这种心里活动,这就是第二点无法解决决定了汽油皮卡不会是主流。
但柴油非主流汽油成不了主流,皮卡车不就和越野车一样必然冷门了吗?至少短时间内还会是这样,除非以比亚迪长城两大品牌为首推出插电式混动皮卡车,比亚迪的产品规划中网传有PHEV皮卡,个人分析也绝对会有;试想一下【2.0T·DM·542】的皮卡车一旦问世,EV模式日常代步0.1元左右一公里,REEV略高、HEV能控制在10L/100km以下,这种皮卡车的用车成本总是可以接受了;长城也有Pi4混合动力平台,虽然在P8上的表现不太成熟但还是有很大的升级空间,且前油后电的制造成本低很多,只要价格合理纯电续航短一些是可以接受的,HEV油耗足够低对于皮卡车而言比什么都强。
这种低油耗高性能皮卡车一旦问世,初期价格控制在20万以下,后期产品线逐渐丰富探入15万以内,皮卡车自身的问题则能全数克服;但至今还没有一个车企真正的公布PHEV皮卡车的量产计划,原因正是第三点。皮卡车频繁的检测打消了多数人的购买热情,要知道7座乘用客车因为多出两次年检也没有成为主流,频率更高的皮卡很显然会是非主流。
所以在各个车型的销量都在走低,审美疲劳已经高度显现的当下,想要让皮卡车激活乘用车市场就必须给它乘用车的定义,所以皮卡车在成都车展后火不了,2020年结束之前地级及以下城市会全面解禁,之后是否能给予皮卡车客车定义才是决定皮卡能不能“成王”的核心因素,耐心等一等吧,这一天一定会到只是不会这么早。本文为原创内容,代表个人观点,禁止站外转载。
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1. 成都车展2020时间表,长城汽车在成都车展发布的皮卡风骏7?
长城旗下全电动皮卡“风骏7 EV”登陆成都国际车展并开启预售,风骏7 EV是长城基于PEi非承载电驱平台打造的纯电动皮卡,其两驱长货箱官方预售价为精英型25.68万元、领航型26.68万元,此次发布会将全面加速长城汽车“新四化”进程,在完成“清洁化”版图的道路上迈上坚实一步。
为何会考虑将皮卡进行新能源化?事实上长城皮卡已经连续21年取得国内和出口销量第一,其品质和口碑得到了广泛用户的认可,而风骏7燃油版车型一经推出,柴油+国六的配置让它在短时间里占据了国内皮卡销量冠军的位置。即便如此,皮卡在传统的印象里一直是笨重且费油的形象,所以这次推出的风骏7 EV版就是长城在新能源可能性上的一种探索同时也展现了长城目前在新能源领域的强劲实力。
皮卡也能很迅猛
回到风骏7 EV本身的产品力上,我们知道电池是一辆电动车的核心,风骏7 EV搭载了比亚迪拿手的三电系统,一系列全球领先的核心零件为这套系统的高效工作提供了强力保障。风骏7 EV的三元锂电池能量密度高达171Wh/kg,总能量60.76kWh,最终达成综合续航里程300公里,对于皮卡的使用场景来说比较富余。性能方面最大马力204匹,峰值扭矩300牛·米,0-100km/h加速时间仅为9秒。
在能源控制方面风骏7 EV拥有低、中、高三种能量回收等级,同时在结构上使用了一体式电驱动后桥匹配发卡电机,并取消了中间传动轴,实现了更好的传动效率,当然这样的设计也对节约能耗起到了正面影响。
超长质保真的够自信
对电动车安全性的严格要求并不会因为是皮卡而有所松动,在这一点上风骏7 EV还是拿出了诚意。首先其三电系统的安全标准远高于国际领先水平,其经过了严苛的高温和低温环境测试,确保了工作状态的稳定。
其次就是在电池的材质上,风骏7 EV搭载的的三元锂电池下壳体为铝材质,上壳体为SMC碳纤维工程塑料材质,带来轻量化优势的同时,防爆性和散热性也更为优越。
各种精心设计带来的结果就是风骏7 EV的电池能保证60万公里的安全使用寿命,同时长城也为它的三电系统提供5年20万公里的质保,足以说明对这套系统质量的自信。
在电池以外的安全性方面,风骏7 EV也尽量做到了完善,在硬件层面搭载了高强度车身和车门防撞梁、6安全气囊、博世第9代ABS、胎压监测、四轮盘刹等配置;在软件层面准备了BA刹车辅助、碰撞高压断电、碰撞自动解锁等防护,总体来说安全性作为一辆皮卡真的是武装到牙齿了。
语音控制皮卡不是梦
皮卡的受众群体现在可以是年轻人,更何况是还是一辆电动版的皮卡,考虑购买它的消费者有很大的概率是喜欢新鲜事物的,所以风骏7 EV搭载了长城汽车与科大讯飞共同研发的智能语音交互系统也就不会令人意外。
这套系统的功能主要围绕车机互联、语音控制等方面进行打造,尤其是语音控制这块,由于查询能力的提升,不仅能精准解析指令,还能模糊搜索,将出行、社交、娱乐、通讯、服务全部用语音指令来操作。
其他方面由于这套交互系统支持云端大数据,尤其是在线升级功能可以实现远程OTA软件升级、无线固件升级;而远程监控方面,实现了VCU和快速修复车辆问题等全新功能。
在长城汽车的“新四化”版图里,“清洁化”不是指“纯电动”,燃油机或其他驱动形式也需要一定时间的共存来摸索最佳方案。
长城旗下拥有BEV纯电动汽车、PHEV插电式混合动力汽车和FCEV燃料电池汽车,而未来在PEi非承载电驱平台上,还会衍生纯电四驱、纯电超高续航、混动、氢动力等皮卡车型。前不久发布的长城炮纯电动版也将基于PEi非承载电驱平台打造,于2020年正式上市。
值得一提的是长城汽车旗下蜂巢易创近期发布包括4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动等产品,在发动机的效率上,在横置双离合变速箱的档位数上已处于业界领先地位。同时还有基于此9速平台的混合动力的Pi4平台,此平台可以有不同的驱动形式,未来甚至能够延伸到纯电四驱平台、48V混动平台。
写在最后
风骏7 EV的出现不仅展现了长城皮卡在行业的领先地位,也体现了长城汽车长远且缜密的新能源规划,随着它的出现,长城汽车“新四化”进程将全面加速,继续引领皮卡行业乃至整个中国汽车行业走向世界舞台的中央。
2. 2022年成都车展什么时间?
2022成都车展展会时间:2020年5月20日-5月23日
成都车展 成都国际汽车展
展会名称:第二十五届成都国际汽车展览会
展会时间:待定
展会地点:中国西部国际博览城
主办单位:成都市人民政府、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会
承办单位:成都世纪城会展集团有限公司、汉诺威米兰展览(上海)有限公司、中国国际贸易促进委员会四川省委员会
3. 成都车展时间?
2月25号–26号,上午9点–下午17点,凭门票入厂,地址欢乐谷3号门,地铁6号线西华大道D出口,在网上可以免费领门票,参展品牌500多款。
4. 上海重庆成都广州武汉长春?
说起汽车城,很多人估计马上会想到美国底特律、德国斯图加特、日本爱知县丰田市、意大利都灵等在世界上以汽车闻名的都市;而中国的汽车产业近20年来快速发展,各省市地区都积极招募汽车企业落地,比如老牌的一汽所在地长春,二汽(东风)所在地十堰(现已搬至武汉)等,另外还有上海、重庆、成都、广州、柳州、成都等地。那么,你心中的中国(底特律)是哪座城市呢?
要想成为名副其实的汽车城,必须满足以下条件:具有大型车企、具有成熟的汽车零部件配套企业、具有良好的交通运输区位和设施、具有持续的人才供给、具有稳定的能源供给以及成熟的工业体系,要想满足以上条件,必须是地区中心城市。
我们先来看看国内的汽车产业产能布局图:
从上图可以看出,江苏、重庆、湖北、山东、广东、河北、上海、湖南、浙江、四川、吉林、北京等地的产能较大,甚至有部分地区的产能已经达到了500万台以上。而完全满足以上条件并且优势明显的则只有上海、武汉、广州。
(我们以2016年的汽车产区分布为例)
人才供给方面,上海、武汉及广州云集了众多高校,例如同济大学、武汉理工大学、华中科技大学、华南理工大学等,这些学校的汽车相关领域专业都开展了很多年,且发展为重点学科,在人才供给方面占有天然优势。
交通配套方面,上海位居中国经济最强劲的长三角地区,具有明显的经济区域优势和交通优势;而上汽大众、上汽通用一直都是国内汽车企业的巨头,相对应的零部件企业更是多如牛毛,具有其他城市无法比拟的发展优势。
武汉则是华中第一大城市,九省通衢,坐拥长江和汉江以及武汉铁路局等强大的交通枢纽优势;汽车工业发展历史悠久,目前聚集了东风汽车、神龙汽车、东风本田、上汽通用、东风雷诺等主机厂,且在沌口和江夏区汇集了众多零部件配套企业,例如延锋比欧、伟世通、法雷奥等。
广州则是珠三角工业的领头羊,不论是铁路、航空还是海运都优势明显。作为老牌的汽车工业基地,广州的主机厂主要有东风日产、广汽本田、广汽乘用车等大型车企;且珠三角地区消费潜力强大,区位优势明显,外加该地区的经济整体更加开放,对汽车产业的发展起到了至关重要的作用。从历来的产销数据来讲,广州都是名副其实的汽车大市!
综上所述,从目前的汽车产业发展规模和效果来说,上海、广州无疑是目前的中国汽车城,但是随着区域发展的饱和和劳动力成本上升等因素的制约,汽车产业会逐渐向其他地区转移,届时武汉、重庆等地预计会超过上海、广州成为新一代的汽车城。
5. 是否意味着国产车已经全面崛起?
感谢邀请回答。目前说国产车已经全面崛起,应该说还为时尚早,但是国产车目前的进步已经非常迅速,发展势头很猛,这倒是事实。为什么这么说呢?下面我们就来详细分析一下,目前国产车的发展态势。
不光是最近的成都车展,近几年来的各大城市的大型车展,国产汽车品牌推出新车的频率和数量都是最多的,而且所推出来的车型都非常有竞争力,无论是外观造型设计,做工工艺,动力总成,材质用料等等方面,我们都可以看得到国产车的进步,这个相信大家都有目共睹。甚至会让大家有一种错觉,就是国产车已经全面崛起了,虽然说有进步,但是相比那些合资品牌,差距还是有的。
比如说,国产汽车品牌在汽车发动机,底盘,变速箱这三大核心技术上,还有不少的差距。首先说发动机方面,虽然说国产品牌汽车在某款某个排量发动机上有突破;但是,如果是放到整个发动机系列上来说,差距就显现出来了。我们来看大众或者丰田,甚至现代等汽车品牌,它们从自吸到增压发动机,从小排量到大排量发动机,基本都是完整的发动机系列,技术成熟稳定可靠,并且都经过了市场和消费者多年的验证。而国产品牌汽车,要做到这样,还有长的路要走,而且目前做发动机做得比较好的国产品牌,在核心技术上,多多少少都还离不开与海外大品牌的技术合作,依靠他们的经验与技术。
接下来,我们再来说汽车底盘方面。我们都知道吉利汽车收购沃尔沃汽车,让吉利汽车提升最明显的一方面,就是在汽车底盘技术方面了。通过收购与合作,使得吉利汽车整体的底盘技术得到了质的提升,推出新车的频率如同下饺子一般。同时,可以推出更高级别的平台车型,可见汽车底盘技术对一辆车企的重要性。这样类似的例子,还有很多很多,也可以看出目前国产汽车品牌在底盘技术上面的差距。当然,通过吸收消化,国产汽车在底盘技术上的进步,也是非常快的,但是要说全面崛起或者超过这些汽车大品牌,还为时尚早。
最后,我们来说变速箱方面。首先,在AT手自一体变速箱方面,基本都被技术垄断了,国产品牌汽车很难有再大的突破,如果还在AT变速箱上发力,在时间和成本上都不允许。只能通过技术合作和购买等途径,搭载在自己的车型上。还有就是CVT无级变速箱,虽然有国产品牌汽车在研发,但大多都是用在一些低端车型上,匹配不了大排量发动机,也承受不住更大的扭矩。在这方面,日产的加特可CVT变速箱,显然做得更好,国产品牌汽车短时间内,也是难以超越的。
还有就是双离合变速箱方面,应该说这是国产品牌汽车最有希望有突破的方面。因为从技术难度和技术实现上来说,双离合变速箱都是相对比较容易实现的。目前也有国产品牌汽车做得比较好的,当然,要想短时间内普及,也是不可能的,至少也需要时间和市场的认可,它的稳定可靠性还有待验证。综上所述,目前国产汽车的进步的确有目共睹,也取得了不小的成绩,要说已经全面崛起,还为时尚早。但是相比那些大品牌汽车,差距在缩小,希望国产品牌汽车继续加油努力。
6. 连皮卡之王福特F?
皮卡王F150猛禽进化版打不破迷局,外来的和尚念不好这本经。
皮卡车既有SUV的驾乘舒适体验,又有微卡车的载货能力,同时具备越野车车身,加上分时四驱系统毫无疑问是一种功能性超强的理想家用车型;然而还有最最重要的三点必须实现,否者皮卡王也是干瞪眼没脾气。
1、有王者风范的皮卡车指导价应≤15万,汽车保有量占比最高的车辆正在这一范围,白话一些的说就是大部分人的购车能力也在这一范围,再贵的话只能说大部分人都消费不起了。而皮卡王猛禽的起售价在50万以上,这种车出在成都车展还是在北美国际车展上,和我们有什么关系吗……
2、有王者风范的皮卡车也得节油,因为购车预算在15万以下的人们总还是在意油耗的,尺寸硕大的皮卡车使用柴油动力能节油,然而柴油车用的住吗?那么不用柴油机而改用汽油机,小于等于2.0T的发动机别想有合格的动力体验,而2.0T的发动机也算是大排量了,驱动这么台大车子在城市代步油耗敢说低于15L/100km?
3、有王者风范的皮卡车不能老是低声下气的去一年检测一次,虽然成本并不高但是思想上还是有些挺折磨的,而且十年后就要一年检测两次喽,忍到15年大限就得论斤称报废,报废车按照现在的标准也就十几二十斤猪肉的价值,没有了报废车补贴以这种标准补偿貌似是不大合适的吧。
以上三点第一点能做到,参考近期上市的炮皮卡是达到形神兼备的标准了,早期的长丰猎豹、中兴领主以及黄海N3也都有不错的气质,但是这些车无一不是喝油虎,相信选择汽油动力消费级皮卡的车主们有相当一部分会后悔,至少身边的车主朋友们普遍有这种心里活动,这就是第二点无法解决决定了汽油皮卡不会是主流。
但柴油非主流汽油成不了主流,皮卡车不就和越野车一样必然冷门了吗?至少短时间内还会是这样,除非以比亚迪长城两大品牌为首推出插电式混动皮卡车,比亚迪的产品规划中网传有PHEV皮卡,个人分析也绝对会有;试想一下【2.0T·DM·542】的皮卡车一旦问世,EV模式日常代步0.1元左右一公里,REEV略高、HEV能控制在10L/100km以下,这种皮卡车的用车成本总是可以接受了;长城也有Pi4混合动力平台,虽然在P8上的表现不太成熟但还是有很大的升级空间,且前油后电的制造成本低很多,只要价格合理纯电续航短一些是可以接受的,HEV油耗足够低对于皮卡车而言比什么都强。
这种低油耗高性能皮卡车一旦问世,初期价格控制在20万以下,后期产品线逐渐丰富探入15万以内,皮卡车自身的问题则能全数克服;但至今还没有一个车企真正的公布PHEV皮卡车的量产计划,原因正是第三点。皮卡车频繁的检测打消了多数人的购买热情,要知道7座乘用客车因为多出两次年检也没有成为主流,频率更高的皮卡很显然会是非主流。
所以在各个车型的销量都在走低,审美疲劳已经高度显现的当下,想要让皮卡车激活乘用车市场就必须给它乘用车的定义,所以皮卡车在成都车展后火不了,2020年结束之前地级及以下城市会全面解禁,之后是否能给予皮卡车客车定义才是决定皮卡能不能“成王”的核心因素,耐心等一等吧,这一天一定会到只是不会这么早。本文为原创内容,代表个人观点,禁止站外转载。
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