北京暴雪蓝色预警(川藏线上的通麦坟场是个什么样的地方)
资讯
2023-11-15
330
1. 北京暴雪蓝色预警,川藏线上的通麦坟场是个什么样的地方?
曾经14公里的路需要走2小时,无数人葬身在这条路上,被称为“通麦坟场”、“死亡地带”,令老司机都谈之色变!如今花费15亿让天险变通途,却成为了网红打卡点,这是为啥?
2003年7月21日,来自北京的骑行者经过这里时,被飞石砸中头部,不治身亡。2012年6月16日,一辆中型客车通过通麦天险老虎嘴路段时掉入江中,十名乘客全部遇难。在过去这一条路被称为“死亡地带”,车毁人亡的事故就发生了数千起,路边无数被废弃的车辆,可以说这里是真正的“坟场”! .在318川藏上,通麦天险这短短的14公里路程,至少需要花费2小时才能通行,这一段路成为了许多人前往西藏的拦路虎,成为了很多人自驾川藏线上的恶梦。 过去的通麦天险到底有多少险?究竟是怎样一个地方?如此凶险却为何如此有吸引力?通麦坟场到底是怎样一个地方?“通麦坟场”是指通往“隐秘莲花生长的地方”墨脱的川藏线318国道通麦大桥开始至排龙乡路段,长约14公里,又因为旁边有个通麦村,所以被称为“通麦坟地”,也被人们统称为通脉天险!是川藏公路南线最险的一段路,位于波密县城和林芝县鲁朗镇之间,这里是世界第二大泥石流群活跃的地方,经常发生泥石流坍塌滑落,很多人曾葬身于此,也被称为“死亡路段”。 .不管是“死亡路段”还是“通麦坟地”,这两个名字,听起来都令人不寒而栗,在这里意外死亡的人真的是太多了! 一边是奔腾的帕隆藏布江,一边是地质疏松的泥石混合山体。公路建在陡峭山体与河流之间,路面狭窄,错车空间极小,汽车行驶在上面,就像走在一块酥脆的桃酥饼边缘,随时都有崩塌的危险。特殊地理环境和特殊的山体路基结构虽然年年维修,但还是不能抵挡恶劣的自然条件对这段路的严重毁损。川藏难难于上西天,行走川藏南线,沿途的山体看起来都是很坚强的石头,但其实内部土质较为疏松,高山滚石难以预料,且附近遍布雪山河流,一遇风雨或冰雪融化,极易发生泥石流和塌方,加之路窄,导致错车的空间极小。一边是悬崖,落石、塌方随时可能发生,另一边是帕隆藏布江,江水滔滔,万丈深渊,稍有不慎就会被卷入江中。 .通脉天险最危险的路段是国道318线102滑坡群和通麦至105道班段,全长3.4公里,至少要走半小时左右,从波密县走向排龙乡和鲁朗镇。紧接着通脉天险的是排龙天险,以险峻奇绝闻名于世,与通脉合称死亡路段,千仞绝壁,飞瀑,直线路况的险战斗一应俱全,并随时面临泥石流和塌方的险境。在江边悬崖陡坡上的一个急拐弯,上行车辆需加速冲坡,下行车辆惯性大,沙石路面附着力小,加上彼此看不到对方辆车,突然相遇,车辆极易失控坠落江中。行驶这段路必须眼观六路,耳听八方,既要观察空中飞石、狭窄坑洼的路面,又要在不断地拐弯抹角里注意即将交汇的往来车辆,神经高度紧张。 .征服通麦天险对于勇气和驾驭能力都是一次非凡的考验,所以平安走完这段路的人都有逃过一劫的感觉。 .但越是这样,越是吸引着大批自驾游和探险者前来冒险。也许是一种征服欲望的驱使,虽然通麦天险每年都会有塌方泥石流的发生,但从这里通行的车辆依然络绎不绝。很多自驾爱好者们,挑战“通麦天险”,是为了前往安妮宝贝笔下的“莲花秘境”墨脱!为什么那么多人喜欢冒险通过“通麦天险”前往墨脱? .应该说有两个原因:第一,墨脱是中国最后一个通公路的县城,又出于川藏深处,所以充满着神秘感。第二,在通往墨脱的道路中,这里其实就是一个不可多得的旅游胜境,这里地处雅鲁藏布江下游、喜马拉雅山岗日嘎布山脉的南部,境内有原始森林覆盖,里面动植物物产资源丰富,能带给人非常不一样的体验,另外,这里路途艰险异常,被众多背包客推崇,成为十分热门的徒步线路。所以,自2013墨脱公路通车后,墨脱随即便成了十分热门的自驾线路。很多自驾游的人喜欢去墨脱,更愿意到“通麦天险”闯一闯“鬼门关”。通麦天险三座桥的历史自驾行走过通麦特大桥的小伙伴们应该都会看到有三座不同的桥并列江上,第一座桥是在在解放初期1950年修建。经历了几十年风风雨雨这座桥在2000年时曾被大水冲毁,318完全中断,墨脱、波密成为孤岛与世隔绝。 .之后修建第二代通麦大桥,一座钢索斜拉桥大桥,当时驻有部队,大桥两头有全副武装的士兵看守,每次只限一辆车通行,车辆过桥时仍明显感觉铁索桥在颤抖。小车如此,大车通过时就如同行驶在秋千上一般。2013年8月,通麦大桥铆索脱落致使桥面垮塌,造成四人坠江失踪,桥上一辆货车坠入江中,车上乘客也一起失踪,318再次中断。经各方面努力40天后通麦大桥抢修完成恢复通车。可在2015年1月,又因钢架结构错位,318再次中断,所有车辆暂停通行。 .为了保障人们安全顺利的通行,也是为了促进经济发展与旅游业的发展,当地投资了15亿元人民币,于2012年开始兴建第三座大通麦特大桥,于2015年年底通车,是一座单塔单跨空间索悬索桥,桥梁全长415.7米,主跨为256米,桥面宽12米,为双向共双车道 同时还修建了小老虎嘴隧道、飞石崖隧道、帕隆一号隧道和帕隆二号隧道,随着通麦大桥以及这几条隧道的开通,以前的老路也逐步废弃,通麦天险也将不复存在,天堑从此变通途。 .因此,从波密到林芝市总程(250公里),这里不再经过通麦天险,隧道直接过。以前,那条道路通过至少需要三四个小时,但是通麦大桥以及几个隧道开通后,通过那里,基本上只需要十几分钟就很轻松了通过了。 第一代的铁索桥,第二代的悬索桥,还有现代的通麦特大桥并列,天险变通途曾经吞噬了无数人生命的路段,如今已变为平坦的柏油路,靠山的一侧有防护网,靠江一侧有防护墩,三座共存的大桥,见证了川藏线的变迁,成为西藏公路发展的见证,也见证了祖国基建的强大。如今的通麦是什么现状?如今的通麦大桥已经成为了一个网红打卡点,三座大桥成为了一道风景线,每个经过这里的司机都会在这里停下来,看看这曾经被称之为“通麦坟场”地方,现在已经基本上没有什么危险了。 .那么,是不是完全就没有风险了呢?其实不是,这一带处于印度洋板块与欧亚板块的交叉地带,地质复杂而活跃。不稳定的地质现象极易发生,所以整治改建后的通麦天险虽然大大减少了路线的危险级别,但还是不能掉以轻心。 .虽然大桥和隧道给往来旅客提供了很多便捷,人身安全也有了可靠的保障,但也因此,很多自驾爱好者感觉通麦天险从此失去了它真正的意义。 不少老司机觉得,路虽然越好走了,但越来越多的风景也将再难看到了,也就少了很多风景、刺激和故事。所以,即使开通新路,还是有喜欢挑战的人选择走通麦天险老路。写在最后通麦天险,曾经令人谈之色变,如今已经天垫变通途,通麦三座并列的大桥就是西藏公路发展史的见证,也是祖国日益强大的见证! .如今人们的生活越来越好了,生活质量的提高也让更多人开始向往户外旅行,自驾游成为很多人的首选,开着自己的车子去自己去想的地方,这其中川藏318就是很多人口中的“此生必驾”!.虽然如今路况好了很多,但是还要注意行车安全,毕竟川藏318是属于高原地区了,气候变化大,高寒缺氧,同时还要经过许多泥石流、塌方多发路段。所以,即使现在的通麦天险已经不那么危险了,也还是不要掉以轻心,小心为上,安全第一! 以上图片来自网络,侵删!2. 北京最大的雪?
北京特大暴雪是2010年,
24小时降雪量大于或等于30毫米的降雪
特大暴雪是指24小时降雪量大于或等于30毫米的降雪。一般出现在北方地区,北方冬天气温低时可达零下几十度。
3. 北京今天的雪能下多大?
早在3月2日,我在回答《北京最晚的一场雪是什么时候,今年还有没有机会?》中就提到,北京在3月7日存在降雪机会,可以说是这个冬天为数不多的机会了 。
今天午后,回波开始由河北进入北京,主要分2块,第一块在延庆、密云,第二块在门头沟,房山。就像北京气象局官方微博说的,城区下雪与否,就看第二块回波。从网友反馈看,门头沟下的不小。截止14:48,第二块已经算是进入北京城区了,但已经呈现明显衰减之趋势,估计今天下午,北京城区下雪可能性已经很小,即使局部地区下雪,也属于“情趣雪”、“尬雪”,没啥用,也就是能让您的心起点小涟漪罢了 。
形势上看,动力抬升条件不错,水汽条件实在一般。因此这场雪下在郊区,城区基本不下,或者下的很渣,大家散了吧,不要报什么期待,如果下了点,您可以发挥脑洞,拍几张,比如下面这图,是不是很有喜感。
北京气象局专家说,2018年1月21日,北京初雪,全市平均降雪量0.1毫米,因此不存在白天无有效降水的说法。但从人的感观上,这个冬天,截至今天,还是“一冬无雪”,3月中旬有一股冷空气,应该还有一次降雪机会,无果再不下,GAME OVER,冬天结束了。在过去几十年(有气象记录以来),北京一冬无雪是十分罕见的,被咱们赶上了,也不知是行了什么大运
4. 东北到北京动车停运原因?
近日,“东三省”遭遇了今冬首轮大范围雨雪天气,黑龙江东南部、吉林西北部、内蒙古中部和东南部等地出现大到暴雪,黑龙江牡丹江、内蒙古通辽和赤峰局地更是出现大暴雪或特大暴雪。受此影响,东北地区铁路出现大面积停运情况,未来几天,北京已有多条“北上”列车停运。
5. 11月底12月初哪些城市会下雪?
要说暴风雪来的早,要数新疆阿勒泰了,2018年风雪来临最早城市。由于阿勒泰属于北疆靠近北寒带又是多山地区,受点西伯利亚冷空气影响就会普降大雪暴雪。每年10月份就开始降雪了。而且11月份到12月份基本风雪天气多,深度有时高达2米多。2018年暴风雪在阿勒泰全国最早,也是下雪最多最深地区之一。但同东北雪城哈尔滨相比的乌鲁木齐,也是风雪来的最早城市。大家知道受西伯利亚超强冷空气的影响,乌鲁木齐是逃不过暴风雪的临下。而北疆的冬季多风雪天气,而南疆干旱少雨雪天气,造成了北寒南干燥的南北差别。按照全年北疆增温天数明显低于南疆,但漫长的冬季的风雪也给北疆农业灌溉创造了有利条件。而由于北疆常年冬季积雪和寒冷,农业病虫害也大大碱轻。而南疆靠天山常年积雪的溶化,来改善南疆农业生态。所以南疆的气候日光照时间长,是优质的粮棉油和瓜果的生产基地,这也是南疆发挥了自然条件下,生产着优质棉,大米,瓜果理想的优质产品。
6. 跑友们寒潮来了你还跑步吗?
我是东北黑龙江的,现在已经进入了严寒的冬季。前天有一次入冬以来的最低气温,零下34度,我与跑友都是凌晨正常慢跑。但还没有到天气最冷的三九、四九大寒季节。
寒冷的冬季,对于经常跑步的东北跑者来说,是根本不会胆怯和介意的。即便寒潮来袭,也不会影响我们正常跑步,特殊情况极端天气每年冬季都会遇到。我们已经在寒冷中跑习惯了,根本就不会在意气温下降几度,也不会在意狂风暴雪的,跑步的人根本就没有耽误过。反倒是感觉是一次又一次的挑战自我,而且更加激发了跑步热情和乐趣。
我们这里冬季极端寒冷天气还没有达到零下40几度,即便达到也是不会影响冬跑的。我的跑友有很多是地处东北最严寒的地区,我最佩服的是呼伦贝尔跑团,他们哪里有过最低零下49.8度的天气,他们仍一直坚持冬跑,而且跑团还有很多巾帼不让须眉的女士。他们这个跑团还有很多下属跑团,都是在极端寒冷地区,他们才是最令人敬佩的跑者,是极具耐寒能力,不畏严寒的跑者,是我们学习的榜样 ,是真正的跑者。
7. 蓟州下雪多厚?
50厘米
2021年11月7日天津第一场大雪。11月7日,天津突降大雪。凌晨3时,环卫工人紧急出动,坚守岗位,第一时间清扫积雪,打通道路,保障市民出行安全。天津市气象台于2021年11月7日10时30分,将暴雪橙色预警信号升级为暴雪红色预警信号:目前除蓟州外天津大部分地区已出现15毫米以上强降雪天气,预计未来6小时内上述地区强降雪仍将持续。
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1. 北京暴雪蓝色预警,川藏线上的通麦坟场是个什么样的地方?
曾经14公里的路需要走2小时,无数人葬身在这条路上,被称为“通麦坟场”、“死亡地带”,令老司机都谈之色变!如今花费15亿让天险变通途,却成为了网红打卡点,这是为啥?
2003年7月21日,来自北京的骑行者经过这里时,被飞石砸中头部,不治身亡。2012年6月16日,一辆中型客车通过通麦天险老虎嘴路段时掉入江中,十名乘客全部遇难。在过去这一条路被称为“死亡地带”,车毁人亡的事故就发生了数千起,路边无数被废弃的车辆,可以说这里是真正的“坟场”! .在318川藏上,通麦天险这短短的14公里路程,至少需要花费2小时才能通行,这一段路成为了许多人前往西藏的拦路虎,成为了很多人自驾川藏线上的恶梦。 过去的通麦天险到底有多少险?究竟是怎样一个地方?如此凶险却为何如此有吸引力?通麦坟场到底是怎样一个地方?“通麦坟场”是指通往“隐秘莲花生长的地方”墨脱的川藏线318国道通麦大桥开始至排龙乡路段,长约14公里,又因为旁边有个通麦村,所以被称为“通麦坟地”,也被人们统称为通脉天险!是川藏公路南线最险的一段路,位于波密县城和林芝县鲁朗镇之间,这里是世界第二大泥石流群活跃的地方,经常发生泥石流坍塌滑落,很多人曾葬身于此,也被称为“死亡路段”。 .不管是“死亡路段”还是“通麦坟地”,这两个名字,听起来都令人不寒而栗,在这里意外死亡的人真的是太多了! 一边是奔腾的帕隆藏布江,一边是地质疏松的泥石混合山体。公路建在陡峭山体与河流之间,路面狭窄,错车空间极小,汽车行驶在上面,就像走在一块酥脆的桃酥饼边缘,随时都有崩塌的危险。特殊地理环境和特殊的山体路基结构虽然年年维修,但还是不能抵挡恶劣的自然条件对这段路的严重毁损。川藏难难于上西天,行走川藏南线,沿途的山体看起来都是很坚强的石头,但其实内部土质较为疏松,高山滚石难以预料,且附近遍布雪山河流,一遇风雨或冰雪融化,极易发生泥石流和塌方,加之路窄,导致错车的空间极小。一边是悬崖,落石、塌方随时可能发生,另一边是帕隆藏布江,江水滔滔,万丈深渊,稍有不慎就会被卷入江中。 .通脉天险最危险的路段是国道318线102滑坡群和通麦至105道班段,全长3.4公里,至少要走半小时左右,从波密县走向排龙乡和鲁朗镇。紧接着通脉天险的是排龙天险,以险峻奇绝闻名于世,与通脉合称死亡路段,千仞绝壁,飞瀑,直线路况的险战斗一应俱全,并随时面临泥石流和塌方的险境。在江边悬崖陡坡上的一个急拐弯,上行车辆需加速冲坡,下行车辆惯性大,沙石路面附着力小,加上彼此看不到对方辆车,突然相遇,车辆极易失控坠落江中。行驶这段路必须眼观六路,耳听八方,既要观察空中飞石、狭窄坑洼的路面,又要在不断地拐弯抹角里注意即将交汇的往来车辆,神经高度紧张。 .征服通麦天险对于勇气和驾驭能力都是一次非凡的考验,所以平安走完这段路的人都有逃过一劫的感觉。 .但越是这样,越是吸引着大批自驾游和探险者前来冒险。也许是一种征服欲望的驱使,虽然通麦天险每年都会有塌方泥石流的发生,但从这里通行的车辆依然络绎不绝。很多自驾爱好者们,挑战“通麦天险”,是为了前往安妮宝贝笔下的“莲花秘境”墨脱!为什么那么多人喜欢冒险通过“通麦天险”前往墨脱? .应该说有两个原因:第一,墨脱是中国最后一个通公路的县城,又出于川藏深处,所以充满着神秘感。第二,在通往墨脱的道路中,这里其实就是一个不可多得的旅游胜境,这里地处雅鲁藏布江下游、喜马拉雅山岗日嘎布山脉的南部,境内有原始森林覆盖,里面动植物物产资源丰富,能带给人非常不一样的体验,另外,这里路途艰险异常,被众多背包客推崇,成为十分热门的徒步线路。所以,自2013墨脱公路通车后,墨脱随即便成了十分热门的自驾线路。很多自驾游的人喜欢去墨脱,更愿意到“通麦天险”闯一闯“鬼门关”。通麦天险三座桥的历史自驾行走过通麦特大桥的小伙伴们应该都会看到有三座不同的桥并列江上,第一座桥是在在解放初期1950年修建。经历了几十年风风雨雨这座桥在2000年时曾被大水冲毁,318完全中断,墨脱、波密成为孤岛与世隔绝。 .之后修建第二代通麦大桥,一座钢索斜拉桥大桥,当时驻有部队,大桥两头有全副武装的士兵看守,每次只限一辆车通行,车辆过桥时仍明显感觉铁索桥在颤抖。小车如此,大车通过时就如同行驶在秋千上一般。2013年8月,通麦大桥铆索脱落致使桥面垮塌,造成四人坠江失踪,桥上一辆货车坠入江中,车上乘客也一起失踪,318再次中断。经各方面努力40天后通麦大桥抢修完成恢复通车。可在2015年1月,又因钢架结构错位,318再次中断,所有车辆暂停通行。 .为了保障人们安全顺利的通行,也是为了促进经济发展与旅游业的发展,当地投资了15亿元人民币,于2012年开始兴建第三座大通麦特大桥,于2015年年底通车,是一座单塔单跨空间索悬索桥,桥梁全长415.7米,主跨为256米,桥面宽12米,为双向共双车道 同时还修建了小老虎嘴隧道、飞石崖隧道、帕隆一号隧道和帕隆二号隧道,随着通麦大桥以及这几条隧道的开通,以前的老路也逐步废弃,通麦天险也将不复存在,天堑从此变通途。 .因此,从波密到林芝市总程(250公里),这里不再经过通麦天险,隧道直接过。以前,那条道路通过至少需要三四个小时,但是通麦大桥以及几个隧道开通后,通过那里,基本上只需要十几分钟就很轻松了通过了。 第一代的铁索桥,第二代的悬索桥,还有现代的通麦特大桥并列,天险变通途曾经吞噬了无数人生命的路段,如今已变为平坦的柏油路,靠山的一侧有防护网,靠江一侧有防护墩,三座共存的大桥,见证了川藏线的变迁,成为西藏公路发展的见证,也见证了祖国基建的强大。如今的通麦是什么现状?如今的通麦大桥已经成为了一个网红打卡点,三座大桥成为了一道风景线,每个经过这里的司机都会在这里停下来,看看这曾经被称之为“通麦坟场”地方,现在已经基本上没有什么危险了。 .那么,是不是完全就没有风险了呢?其实不是,这一带处于印度洋板块与欧亚板块的交叉地带,地质复杂而活跃。不稳定的地质现象极易发生,所以整治改建后的通麦天险虽然大大减少了路线的危险级别,但还是不能掉以轻心。 .虽然大桥和隧道给往来旅客提供了很多便捷,人身安全也有了可靠的保障,但也因此,很多自驾爱好者感觉通麦天险从此失去了它真正的意义。 不少老司机觉得,路虽然越好走了,但越来越多的风景也将再难看到了,也就少了很多风景、刺激和故事。所以,即使开通新路,还是有喜欢挑战的人选择走通麦天险老路。写在最后通麦天险,曾经令人谈之色变,如今已经天垫变通途,通麦三座并列的大桥就是西藏公路发展史的见证,也是祖国日益强大的见证! .如今人们的生活越来越好了,生活质量的提高也让更多人开始向往户外旅行,自驾游成为很多人的首选,开着自己的车子去自己去想的地方,这其中川藏318就是很多人口中的“此生必驾”!.虽然如今路况好了很多,但是还要注意行车安全,毕竟川藏318是属于高原地区了,气候变化大,高寒缺氧,同时还要经过许多泥石流、塌方多发路段。所以,即使现在的通麦天险已经不那么危险了,也还是不要掉以轻心,小心为上,安全第一! 以上图片来自网络,侵删!2. 北京最大的雪?
北京特大暴雪是2010年,
24小时降雪量大于或等于30毫米的降雪
特大暴雪是指24小时降雪量大于或等于30毫米的降雪。一般出现在北方地区,北方冬天气温低时可达零下几十度。
3. 北京今天的雪能下多大?
早在3月2日,我在回答《北京最晚的一场雪是什么时候,今年还有没有机会?》中就提到,北京在3月7日存在降雪机会,可以说是这个冬天为数不多的机会了 。
今天午后,回波开始由河北进入北京,主要分2块,第一块在延庆、密云,第二块在门头沟,房山。就像北京气象局官方微博说的,城区下雪与否,就看第二块回波。从网友反馈看,门头沟下的不小。截止14:48,第二块已经算是进入北京城区了,但已经呈现明显衰减之趋势,估计今天下午,北京城区下雪可能性已经很小,即使局部地区下雪,也属于“情趣雪”、“尬雪”,没啥用,也就是能让您的心起点小涟漪罢了 。
形势上看,动力抬升条件不错,水汽条件实在一般。因此这场雪下在郊区,城区基本不下,或者下的很渣,大家散了吧,不要报什么期待,如果下了点,您可以发挥脑洞,拍几张,比如下面这图,是不是很有喜感。
北京气象局专家说,2018年1月21日,北京初雪,全市平均降雪量0.1毫米,因此不存在白天无有效降水的说法。但从人的感观上,这个冬天,截至今天,还是“一冬无雪”,3月中旬有一股冷空气,应该还有一次降雪机会,无果再不下,GAME OVER,冬天结束了。在过去几十年(有气象记录以来),北京一冬无雪是十分罕见的,被咱们赶上了,也不知是行了什么大运
4. 东北到北京动车停运原因?
近日,“东三省”遭遇了今冬首轮大范围雨雪天气,黑龙江东南部、吉林西北部、内蒙古中部和东南部等地出现大到暴雪,黑龙江牡丹江、内蒙古通辽和赤峰局地更是出现大暴雪或特大暴雪。受此影响,东北地区铁路出现大面积停运情况,未来几天,北京已有多条“北上”列车停运。
5. 11月底12月初哪些城市会下雪?
要说暴风雪来的早,要数新疆阿勒泰了,2018年风雪来临最早城市。由于阿勒泰属于北疆靠近北寒带又是多山地区,受点西伯利亚冷空气影响就会普降大雪暴雪。每年10月份就开始降雪了。而且11月份到12月份基本风雪天气多,深度有时高达2米多。2018年暴风雪在阿勒泰全国最早,也是下雪最多最深地区之一。但同东北雪城哈尔滨相比的乌鲁木齐,也是风雪来的最早城市。大家知道受西伯利亚超强冷空气的影响,乌鲁木齐是逃不过暴风雪的临下。而北疆的冬季多风雪天气,而南疆干旱少雨雪天气,造成了北寒南干燥的南北差别。按照全年北疆增温天数明显低于南疆,但漫长的冬季的风雪也给北疆农业灌溉创造了有利条件。而由于北疆常年冬季积雪和寒冷,农业病虫害也大大碱轻。而南疆靠天山常年积雪的溶化,来改善南疆农业生态。所以南疆的气候日光照时间长,是优质的粮棉油和瓜果的生产基地,这也是南疆发挥了自然条件下,生产着优质棉,大米,瓜果理想的优质产品。
6. 跑友们寒潮来了你还跑步吗?
我是东北黑龙江的,现在已经进入了严寒的冬季。前天有一次入冬以来的最低气温,零下34度,我与跑友都是凌晨正常慢跑。但还没有到天气最冷的三九、四九大寒季节。
寒冷的冬季,对于经常跑步的东北跑者来说,是根本不会胆怯和介意的。即便寒潮来袭,也不会影响我们正常跑步,特殊情况极端天气每年冬季都会遇到。我们已经在寒冷中跑习惯了,根本就不会在意气温下降几度,也不会在意狂风暴雪的,跑步的人根本就没有耽误过。反倒是感觉是一次又一次的挑战自我,而且更加激发了跑步热情和乐趣。
我们这里冬季极端寒冷天气还没有达到零下40几度,即便达到也是不会影响冬跑的。我的跑友有很多是地处东北最严寒的地区,我最佩服的是呼伦贝尔跑团,他们哪里有过最低零下49.8度的天气,他们仍一直坚持冬跑,而且跑团还有很多巾帼不让须眉的女士。他们这个跑团还有很多下属跑团,都是在极端寒冷地区,他们才是最令人敬佩的跑者,是极具耐寒能力,不畏严寒的跑者,是我们学习的榜样 ,是真正的跑者。
7. 蓟州下雪多厚?
50厘米
2021年11月7日天津第一场大雪。11月7日,天津突降大雪。凌晨3时,环卫工人紧急出动,坚守岗位,第一时间清扫积雪,打通道路,保障市民出行安全。天津市气象台于2021年11月7日10时30分,将暴雪橙色预警信号升级为暴雪红色预警信号:目前除蓟州外天津大部分地区已出现15毫米以上强降雪天气,预计未来6小时内上述地区强降雪仍将持续。
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