宝成铁路(宝成铁路修建的意义)
资讯
2023-11-16
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1. 宝成铁路,宝成铁路修建的意义?
宝成铁路建于1952年,1958年交付使用。它北起陕西省宝鸡市,南到四川省成都市,全长669公里,全线共有隧道304座,桥梁1001座,桥隧比例达到17%。1975年7月完成电气化改造后,成为我国第一条电气化铁路。宝成铁路在成都与成渝、成昆铁路相连,它的建成对西南地区的矿产资源开发和物资运输具有非常重要的战略意义,是连接我国西南和西北地区的大动脉。
2. 宝成铁路建设背景?
是以三线为背景建设的第一条电气化铁路
3. 宝成铁路上行通车时间?
宝成铁路上行通车是今年年底。
4. 宝成铁路为什么不改造?
宝成铁路是中国西南地区的重要干线铁路,连接着四川和陕西两个省份,具有重要的经济和战略意义。然而,由于历史原因和地理条件限制,宝成铁路的设计和建设存在一些缺陷,例如线路走向曲折、坡度大、路况差等问题,导致列车运行速度较慢、效率低下。
尽管改造宝成铁路可以提高其运行效率和安全性,但是改造需要巨大的投资和时间,且需要考虑到对环境和生态的影响,因此改造并不是一项简单的任务。此外,现阶段中国的高铁网络已经覆盖了大部分地区,改造宝成铁路的必要性和紧迫性也相对较低。
5. 宝成精神内容?
宝成铁路是我国第一条干线电气化铁路,老一辈电气化人不仅用血肉之躯造就了彪炳史册的里程碑工程,而且用铁肩大义铸就了“艰苦奋斗、无私奉献”的“宝成精神”,形成了以“促创干、争一流”为核心的电气化精神,体现了电气化人“促”的精神、“创”的劲头、“干”的作风和争创一流的雄心壮志。
6. 宝成电气化铁路开通时间2020?
宝成电气化铁路开通时间是1975年7月1日通车的,1999年12月26日完成复线改造。
7. 如何评价宝成铁路?
宝成铁路是第一条入蜀铁路,也是建国后修建的第二条铁路(第一条是成渝铁路)。
蜀道难,难于上青天。由于秦岭和大巴山脉的阻隔,古时入蜀是相当艰辛的。以前的铁路,对这种需翻越大山的情况,基本修建方法是沿河谷逆流而上,到分水岭附近越岭选线,再找一条河谷顺流而下,其中越岭选线是最困难的工作。
这是因为铁路是光滑的钢制车轮在同样光滑的钢轨上滚动,摩擦力极小。优势是所需牵引力小,能耗低,劣势是爬坡能力弱,对线路要求坡度极缓。而河谷天然是山区地势最低处,所以初期铁路修建的主要难点是越岭选线。
民国时期,就已经对入蜀铁路进行了踏勘,选定的线位是在天水市秦州区秦岭乡附近翻越秦岭分水岭,这是因为此处是秦岭山脉的坡度最缓处,学术上称为“西秦岭山地间断凹陷地带”。从此处越岭后进入西汉水流域,沿西汉水河谷行进,再转至嘉陵江河谷,过阳平关至广元后,沿古金牛道至成都。
建国后修建时,初期是继续按此规划开工修建天成铁路的,有毛主席的题词:“庆祝成渝路通车,继续修筑天成路!”
但苏联专家提出不同意见,主张从宝鸡沿古嘉陵道从大散关附近翻越秦岭。其原因是当时四川和内地的物资交流主要是陕西及其以东地区,如按天成线修建,物资从四川运输到天水后,尚需经过宝天线才能进入陕西,而宝天线当时也是著名的卡脖子区段,线路在渭河峡谷中艰难前行,通过能力有限,所以力主绕开宝天段,从宝鸡直接沿嘉陵江河谷入蜀。
最后采纳了苏联专家的建议,铁路进入秦岭山区后沿清姜河盘旋迂回,在任家湾和杨家湾之间的线路以30‰(每1公里提升30米)的大坡度急速爬升,最大坡度甚至达到了33‰(每1公里提升33米)为了克服地势高差,过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形(“8”字形)的迂回展线上升,线路层叠3层,高度相差达817米,即为著名的观音山展线。所以在观音山站就可以看到三层铁路重叠的场面。再经2364多米长的秦岭大隧道穿过秦岭垭口,即进入嘉陵江流域并到达秦岭站。越过秦岭后线路即用12‰的下坡道沿嘉陵江而下至四川省广元,其中秦岭至略阳间先后14次跨过嘉陵江。宝成铁路全线共有隧道304座,总长84公里;大小桥梁986座,总长25公里,桥梁隧道长占了总长的17%。
宝成铁路许多线路路段坡度大、坡长、弯道多,尤其是宝鸡至秦岭一段,初期使用功率甚低蒸汽机车作列车动力则大大减低了线路运输能力,因此宝成铁路是中国最早列入电气化计划的铁路。1975年全线电气化。现时宝成铁路全线使用电力机车运行,其中宝鸡至秦岭段更需要加挂补机,设秦岭补机队(现西局新段秦北运用车间),使用和谐3型电力机车担当补机,以加大机车牵引力和制动能力。宝成线坡度较大,越秦岭的观音山展线坡度达千分之三十三,火车在此处双机牵引还需加挂补机,使运输效能大减,故该段虽是我国最早电化的区段但至今也未修建复线。
随着宜万线、兰渝线等线路的通车,宝成线地位也大为降低,客车几乎停运,在略阳等县份的强烈要求下,保留了部分小慢车。但宝成线的重要作用已成为历史。
应该说苏联专家当年的建议是对的,陇海线宝天段在2003年复线修通前一直是运力紧张区段,宝成线让进出川物资绕开了这个卡脖子区段,虽然观音山展线运输效能不佳,但已是当年技术条件下的最佳选择。是建国后长期的入川唯一铁路,居功至伟。
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1. 宝成铁路,宝成铁路修建的意义?
宝成铁路建于1952年,1958年交付使用。它北起陕西省宝鸡市,南到四川省成都市,全长669公里,全线共有隧道304座,桥梁1001座,桥隧比例达到17%。1975年7月完成电气化改造后,成为我国第一条电气化铁路。宝成铁路在成都与成渝、成昆铁路相连,它的建成对西南地区的矿产资源开发和物资运输具有非常重要的战略意义,是连接我国西南和西北地区的大动脉。
2. 宝成铁路建设背景?
是以三线为背景建设的第一条电气化铁路
3. 宝成铁路上行通车时间?
宝成铁路上行通车是今年年底。
4. 宝成铁路为什么不改造?
宝成铁路是中国西南地区的重要干线铁路,连接着四川和陕西两个省份,具有重要的经济和战略意义。然而,由于历史原因和地理条件限制,宝成铁路的设计和建设存在一些缺陷,例如线路走向曲折、坡度大、路况差等问题,导致列车运行速度较慢、效率低下。
尽管改造宝成铁路可以提高其运行效率和安全性,但是改造需要巨大的投资和时间,且需要考虑到对环境和生态的影响,因此改造并不是一项简单的任务。此外,现阶段中国的高铁网络已经覆盖了大部分地区,改造宝成铁路的必要性和紧迫性也相对较低。
5. 宝成精神内容?
宝成铁路是我国第一条干线电气化铁路,老一辈电气化人不仅用血肉之躯造就了彪炳史册的里程碑工程,而且用铁肩大义铸就了“艰苦奋斗、无私奉献”的“宝成精神”,形成了以“促创干、争一流”为核心的电气化精神,体现了电气化人“促”的精神、“创”的劲头、“干”的作风和争创一流的雄心壮志。
6. 宝成电气化铁路开通时间2020?
宝成电气化铁路开通时间是1975年7月1日通车的,1999年12月26日完成复线改造。
7. 如何评价宝成铁路?
宝成铁路是第一条入蜀铁路,也是建国后修建的第二条铁路(第一条是成渝铁路)。
蜀道难,难于上青天。由于秦岭和大巴山脉的阻隔,古时入蜀是相当艰辛的。以前的铁路,对这种需翻越大山的情况,基本修建方法是沿河谷逆流而上,到分水岭附近越岭选线,再找一条河谷顺流而下,其中越岭选线是最困难的工作。
这是因为铁路是光滑的钢制车轮在同样光滑的钢轨上滚动,摩擦力极小。优势是所需牵引力小,能耗低,劣势是爬坡能力弱,对线路要求坡度极缓。而河谷天然是山区地势最低处,所以初期铁路修建的主要难点是越岭选线。
民国时期,就已经对入蜀铁路进行了踏勘,选定的线位是在天水市秦州区秦岭乡附近翻越秦岭分水岭,这是因为此处是秦岭山脉的坡度最缓处,学术上称为“西秦岭山地间断凹陷地带”。从此处越岭后进入西汉水流域,沿西汉水河谷行进,再转至嘉陵江河谷,过阳平关至广元后,沿古金牛道至成都。
建国后修建时,初期是继续按此规划开工修建天成铁路的,有毛主席的题词:“庆祝成渝路通车,继续修筑天成路!”
但苏联专家提出不同意见,主张从宝鸡沿古嘉陵道从大散关附近翻越秦岭。其原因是当时四川和内地的物资交流主要是陕西及其以东地区,如按天成线修建,物资从四川运输到天水后,尚需经过宝天线才能进入陕西,而宝天线当时也是著名的卡脖子区段,线路在渭河峡谷中艰难前行,通过能力有限,所以力主绕开宝天段,从宝鸡直接沿嘉陵江河谷入蜀。
最后采纳了苏联专家的建议,铁路进入秦岭山区后沿清姜河盘旋迂回,在任家湾和杨家湾之间的线路以30‰(每1公里提升30米)的大坡度急速爬升,最大坡度甚至达到了33‰(每1公里提升33米)为了克服地势高差,过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形(“8”字形)的迂回展线上升,线路层叠3层,高度相差达817米,即为著名的观音山展线。所以在观音山站就可以看到三层铁路重叠的场面。再经2364多米长的秦岭大隧道穿过秦岭垭口,即进入嘉陵江流域并到达秦岭站。越过秦岭后线路即用12‰的下坡道沿嘉陵江而下至四川省广元,其中秦岭至略阳间先后14次跨过嘉陵江。宝成铁路全线共有隧道304座,总长84公里;大小桥梁986座,总长25公里,桥梁隧道长占了总长的17%。
宝成铁路许多线路路段坡度大、坡长、弯道多,尤其是宝鸡至秦岭一段,初期使用功率甚低蒸汽机车作列车动力则大大减低了线路运输能力,因此宝成铁路是中国最早列入电气化计划的铁路。1975年全线电气化。现时宝成铁路全线使用电力机车运行,其中宝鸡至秦岭段更需要加挂补机,设秦岭补机队(现西局新段秦北运用车间),使用和谐3型电力机车担当补机,以加大机车牵引力和制动能力。宝成线坡度较大,越秦岭的观音山展线坡度达千分之三十三,火车在此处双机牵引还需加挂补机,使运输效能大减,故该段虽是我国最早电化的区段但至今也未修建复线。
随着宜万线、兰渝线等线路的通车,宝成线地位也大为降低,客车几乎停运,在略阳等县份的强烈要求下,保留了部分小慢车。但宝成线的重要作用已成为历史。
应该说苏联专家当年的建议是对的,陇海线宝天段在2003年复线修通前一直是运力紧张区段,宝成线让进出川物资绕开了这个卡脖子区段,虽然观音山展线运输效能不佳,但已是当年技术条件下的最佳选择。是建国后长期的入川唯一铁路,居功至伟。
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